桂林航空公司機務工資待遇 機務維修是干什么的

桂林作為一座比較繁華的旅游城市，每年都有成千上萬的游客從全世界各地來到這里，人們來桂林旅行基本上是坐火車。而到了現(xiàn)在，隨著桂林經(jīng)濟的發(fā)展以及旅游行業(yè)硬件的完善，多數(shù)來桂林旅游的游客會把飛機作為首要的交通工具，桂林機場的建成也使得來自全國各地的朋友來桂變得更加方便了，那大家知道桂林航空公司薪資待遇怎么樣嗎？接下來，我們就來看看桂林航空公司機務人員工資以及機務崗位職責的內(nèi)容吧。

一、桂林航空公司機務工資待遇

桂林航空公司機務工資大概是以下的標準，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，并考得航空維修基礎執(zhí)照）。通常在航空公司中，機務從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本，造成機務已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機務的工資收入比在航空公司中工作的同行要偏低。

二、機務維修是干什么的

1、基地維修部

基地維修部主要負責飛機的A,C檢以及重大改裝工作。C檢工作，就是把飛機上的座椅啊，地板啊能拆的都拆了，拆開了檢查看看有沒有故障，進行相應的維修工作，因為一般C檢工作時間都比較長，所以一般是正常班上班，一周上5天休息兩天。A檢工作，A檢的工作級別低于C檢，一般在飛機飛滿一定的飛行小時后，在飛完某一段航班后進行，一般是在傍晚或者晚上開展。傍晚進場，等到凌晨1點左右活就干的差不多了，就可以回去睡覺，對于年輕人來說，1點多睡覺好像也是很平常吧。第二天白天的時間都是自己的，可以隨便睡懶覺，而且上三天休一天，自己的時間還是比較充裕的。當然，這一切有一個首要的前提，飛機別有大故障，有大故障的從傍晚干到天亮也是常有的事。

2、航線維修部

航線維修部的兄弟是要比基地的兄弟苦逼很多的，有付出就會有收獲，公司每年的績效獎金都會多給一些，學到的東西也會更全面一些，但是壓力比較大。但是航線維修是真的累，航線維修其實就是飛機起飛前落地后的例行檢查，一般不會涉及大規(guī)模的維修，確保各部件功能正常。由于是在機坪上工作，夏天暴曬，冬天嚴寒，天天日曬雨淋，沒一個人能夠避免，久而久之，人就容易滄桑，也是沒有辦法。

三、機務崗位職責

1、根據(jù)派工單對修理工每日的工作進行安排、監(jiān)督、檢查，應做到修理工的工作提前一天安排；

2、負責修理工的考勤工作；

3、按規(guī)定做好輪胎更換的各項記錄工作；

4、根據(jù)規(guī)定、規(guī)范對修理工所做的各級各類保養(yǎng)的項目和質量進行監(jiān)督、檢查并做好各項記錄工作；

5、每日對修理工的配件擺放、工具擺放、作業(yè)場地衛(wèi)生進行監(jiān)督、檢查；

6、根據(jù)實際維修情況開具領料單，零配件單價過大時應向主管領導請示同意后再開具領料單；

7、監(jiān)督修理工以舊件換新件的行為，隨時提醒修理工對有修復價值的零配件應向庫管員言明；

8、車輛回公司后應主動督促司機將航內(nèi)維修替換下的零配件交給倉庫，將倉庫開具的收料單保管好并與其航內(nèi)報修的項目進行核對，如有問題可向司機詢問并予以記錄，問題嚴重的立即向上級反映，無誤后留存?zhèn)洳椋?/p>

9、做好上級交派的其他工作。

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